365bet:中国首例普拉多2700加装水冷螺杆式机械增压

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  [车友头条-车友号-汽车] 对于拥有普拉多27的车主们,平日里最无奈的就是他的动力。很多车主通过各种渠道了解到,改装ANROT第三代涡轮增压、和改装日本HKS离心式机械增压。

  ANROT第三代涡轮,和日本HKS机械增压,是目前大家都熟知的。三代涡轮在发动机在1600左右介入,3000转基本达到最高的效果,一般涡轮适合开车相对比较柔、平时市区代步,跑长途、自驾的人群。

  

  ANROT-三代涡轮增压套件

  

  目前离心式机械增压器中稳定性最高的日本HKS机械增压。

  离心式机械增压虽然即时就介入,但是他要随这发动机功率增大而增大,一般在发动机转速超过2500后才会开始逐渐有效果,离心式机械增压在高转速的情况下能爆发出强劲的动力,持续的效果也非常好,改装离心式机械增压比较适合平时驾驶大脚油门、经常爬坡,越野,进沙漠的人群。

  

  这些年来总有人担心涡轮的稳定性,但又觉得离心式机械增压的低转速基本没有效果,再加上离心式机械增压价格层次不齐,尤其是国产的稳定性极差,鱼龙混杂搞得大家无法正确的选择一款合适的增压器。

  一直以来很多普拉多27的车主期待像路虎捷豹、奔驰、奥迪原厂搭载的机械增压,或者类似于TRD这一类机械增压。

  历时两年的时间开发,采用螺杆式机械增压为主体,针对普拉多2700开发螺杆式机械增压套件。

  

  

  

  (螺杆式机械增压)

  为什么选用螺杆式机械增压。

  机械增压一共有三种形式,鲁式,螺杆式,离心式。

  

  鲁式-机械增压体积较大,这种设计的增压器并不是连续不断地吸入空气,而是间歇式的吸入(虽然间歇很短但不能忽略),而且转子凸缘体笨重,需消耗较多的曲轴扭矩,效率并不高,而且这类增压器的压缩空气排出压缩机时365官网会发出轰鸣声,会产生较为明显的噪音。

  

  离心式机械增压适合于大排量的发动机。-优点:其体积小、噪音低,效率高。他是随着发动机功率增大而增大(他与发动机的转速比是1:10.7),高转速的情况下效果最为明显。缺点:并不适合搭载在小排量的4缸发动机上,因为在低转速的情况下负荷较大。

  

  螺杆式机械增压-他与鲁氏机械增压器十分相似,螺杆式机械增压器通过两根类似于一组涡轮传动的啮合凸缘转子吸入空气,增压器中的空气也是通过转子凸缘集中起来吸入的。和鲁氏增压器不同的是,螺杆式机械增压器会不间断的压缩转子壳体内的空气,而不会像鲁氏增压器间歇式的吸入空气。其原因在于这些转子具有一定锥度,这意味着随着空气从增压器进气口流向排气口,气道会变小。随着气道的收缩,空气便被压入到更小的空间,使得空气的压缩可以连续进行,这样既提高增压器的压缩效率,又使得增压器不需要造得十分庞大。

  优点:噪音小、效率高、温度低、扭力强、前段既能达到涡轮的效果,又能保持线性输出,高转速的情况下能拥有离心式机械增压的效果。

  缺点:会损失发动机一部分功率(机械增压都会损耗发动机的功率,但在行驶的状态下损耗忽略不计。),制造成本较高。

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  螺杆式机械增压安装在发动机的进气端。取代原车进气管。

  

  

  (增压器下方则是水冷器)

  这款螺杆式机械增压针对于普拉多2700-2TR发动机。

  采用目前最流行的独立式水冷散热。

  

  由于改装机械增压需要改动消音包,所以重新开模定制出接近原厂的消音包,基本接近原厂样貌!

  

  

  VT螺杆式机械增压器,结构简单,安装方面,无损安装。

  

  螺杆式机械增压在工作状态中极限温度在70-100℃,为了保持良好的进气温度。WX:15705136683采用水冷进行散热。水冷器与增压器安装在一起,在发动机的中网内安装一个水箱,通过电子水泵循环来给增压器进行循环散热。使得进气温度与原车保持一致。

  

  

  外挂电脑固定在发动机舱内,紧挨着机械增器,直插式电脑线束,无需破线。

  

  改装螺杆式机械增压器后,保留原车百分之95的样貌。在发动机变速箱承受范围内,动力提升原车百分之35-40,扭矩提升原车百分之25-30。改完后动力相当于4.0。

  

  改前改后驾驶方式一样的情况下,油耗变化不大,控制在一个油左右。汽车界一直流传的一句话:能把手动变速箱和鲁式、螺杆式机械增压齿轮打坏的,应该只有F1赛车手了。可见鲁式、螺杆式机械增压的稳定性是出了名的靠谱。(文/车友号 汽车)


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